Motorina In Baia De Ulei - Mitsubishi Lancer 1.8 Did-mivec 2011

Utilizare, opinii, probleme si reparatii pentru Noul Mitsubishi Lancer
Avatar utilizator
Alex-Lancer
EVO I
Mesaje: 0
Membru din: Mar Aug 19, 2014 10:47 am

Mesaj de Alex-Lancer » Vin Iun 24, 2016 8:45 am

QUOTE (Clopo @ Jun 23 2016, 09:11 PM) aceeasi problema si la mine 1.8 DI-D. am inlocuit uleiul+filtru dupa numai 3000 km de la vechiul schimb.dar martorul tot e aprins. cum il sting. am pus 5 l de ulei 5w30.


E bine ca macar ai un martor aprins. La mine nu s-a aprins niciodata nimic. Si am facut deja de 2 ori schimbul prematur. Vezi ca ai pus cam mult ulei!!! Ar fi trebuit sa verifici nivelul pe joja si sa nu pui mai mult de 4,5 L de ulei.
O noutate referitoare la aceasta problema este faptul ca am fost cu masina in reprezentanta pentru o evaluare dupa un mic incident, si baietii de acolo mi-au vorbit de un recall pentru aceasta problema (e vorba de reprezentanta din Expozitiei). Mi-au instalat un alt soft care cica ar memora punctul pana la care ajunge regenerarea in momentul in care opresti motorul si va continua tot de acolo regenerarea dupa pornire; inainte regenerarea o lua de la capat daca opreai motorul. Intr-adevar am constatat ca porneste mai des regenerarea, pana isi termina ea ciclul, dar asta nu rezolva cu adevarat problema daca ai de facut multe drumuri scurte in oras, deoarece la oprire tot iti trimite motorina in baia de ulei. Avantajul este ca acum am sanse sa termin regenerarea mai repede deoarece nu o mai ia de la capat de fiecare data!
Tot ei mi-au spus ca ar fi recomandat ca schimbul sa se faca la ei, deoarece nu doar resetarea calitatii uleiului este suficienta ci si memorarea uzurii pistoanelor (chix - doar cu testerul lor cica se poate face), in momentul reviziei. O sa fac urmatoarea revizie la ei, sa urmaresc apoi daca se schimba ceva si va anunt!
Atentie, acest recall este gratuit!!!

Avatar utilizator
ursul_bipolar
EVO I
Mesaje: 25
Membru din: Vin Iul 22, 2011 3:57 pm

Mesaj de ursul_bipolar » Vin Iun 24, 2016 9:16 am

Un coleg de pe forum a pus la sectiunea ASX, tot pt motorul 1.8 did urmatoarea informatie foarte buna. Sunt 100% sigur ca service-urile din ro nu au auzit de asa ceva si nu ar strica daca le-ati spune atunci cand mergeti cu problema asta.

QUOTE Ia uite ce am gasit pe un site strain. Eu am aceeasi problema si vreau sa vad daca cei de la Mitsubishi Constanta stiu ceva despre ce scrie mai jos. Voi ati auzit de asa ceva? A mai gasit cineva rezolvare la problema noastra?

"Hi, I have had my ASX 3 diesel for just over 3 years now and every service its had it had to be returned within 2000 miles for a forced regen and new oil and filter by the main dealer a it reached the X mark on the dipstick and thus had 1 litre of diesel in the oil from unsuccessful regen runs to clean th DPF filter, a problem that some of us have suffered from.
After the "forced regen" by the garage I would then have no problems until the next service when the same would happen again, so I asked the main dealer to tell me exactly what was being done for the service and forced regen as I was convinced something had reoccurred every time they serviced the car. So I asked for a long term fix or I woud be back for my free new oil and filter forever.
The garage did the forced regen and sent a snapshot of the car data to Mitsibushi for analysis, the result was that when they serviced the car they did not reset the"SQL" (Small Quantity Learn) in the software affecting the regen operation.

I have attahced the e mail they sent me for you all to read and hopefully shed some light on the problem. Since it has been done the oil level is behaving normally and the regens occur every 400 to 500 miles as they are supposed to.
Heres the Email from the main dealer, who I must say have given me excellent service everytime I dealt with them, as you can see they followed my querie to the end solution. Hope this helps some of you.

"Hi Jeremy, sorry to come back to you so late. I have attached all the service history on the vehicle for you. I have also had an answer back regarding the TSR I sent up. According to the freeze frame data since the service the DPF had attempted to do its burn 4 times and never finished its cycle-it was not restarting its cycle where it left of because the SMALL QUANTITY LEARN was not completed after the service-so apologies for that. As we have done a forced regen and changed the oil and also the SQL you should have no further problems. They have now added the SQL to the ecu rewrite when the vehicle's come in for a service it automatically gets done."

Thanks
Paul

Paul
Service Team Leader
For and on behalf of Celtic Mitsubishi Limited"

Avatar utilizator
Alex-Lancer
EVO I
Mesaje: 0
Membru din: Mar Aug 19, 2014 10:47 am

Mesaj de Alex-Lancer » Vin Iun 24, 2016 9:38 am

Salut,

Acelasi lucru l-am facut si eu in Romania, dupa explicatia celor de la reprezentata din baneasa (langa Ikea) care mi-au spus ca principala cauza a fost schimbarea uleiului fara memorarea nivelului de ulei (si a calitatii), setare ce sa poate face "doar cu testerul lor". Cu toate acestea au reaparut problemele dupa aproape 2000 km. Regenerarea fortata, cu testerul, nu rezolva problema pe termen lung, ci doar pana cand PDF necesita o alta regenerare completa pe care tu nu ai cum sa i-o faci in mod normal in trafic pe distante scurte (asta cu regenerarea fortata au facut-o multi, dar fara a rezolva problema).
Conform ultimelor informatii culese de la cei din Expozitiei (mult mai profesionisti), trebuiesc facute 3 operatii: resetarea conform acelui recall (de memorare a pucntului in care este oprita regenerarea si continuarea tot din acel punct), resetarea nivelului/calitatii uleiului si memorarea uzurii pistoanelor. Pe primele 2 le-am facut pana acum, dar fara rezultate; la urmatoare revizie "fortata" o sa fac toti acesti pasi si o sa urmaresc daca sunt ceva schimbari.

Avatar utilizator
Alex-Lancer
EVO I
Mesaje: 0
Membru din: Mar Aug 19, 2014 10:47 am

Mesaj de Alex-Lancer » Vin Iun 24, 2016 10:06 am

QUOTE (bacodrut @ Feb 19 2016, 09:18 PM) @alex, eu am un Outlander, dar principiul este acelasi la arderea particulelor, iar din proprie experienta, am peste 160.000 km, pot sa-ti spun ca nu am avut niciodata probleme cu cresterea nivelului la ulei si asta ca inca de la inceput am urmarit cu atentie cresterea consumului de motorina cu 1-1,5 l. Verific pornirea regenerarii prin luarea piciorului de pe acceleratie, daca am consum, regenerarea e pornita. Se simte oarecum si prin scaderea puterii motorului si aparitia unui sunet ciudat, dar nu-l remarc de fiecare data si mai ales cu cauciucurile de iarna cand zgomotul creste. Cand porneste regenerarea incerc sa merg cat mai turat, peste 2200 si vrand nevrand imi continui drumul pana se termina, ca timp nu-mi dau seama, dar in km aproximativ 10-15. De multe ori dau ture prin cartier, asta pt ca in general nu fac multi km. In aceste conditii, respectiv 15 km dus 15 intors, regenerarea porneste la sub 1000 de km (contaza si calitatea motorinei), iar la drum intins nu mi-a pornit decat 1 data prin Germania, asta pt ca se merge turat!
In ceea ce priveste masina, nu am de ce sa o critic, pana in prezent nu am avut decat o problema cu etrier spate blocat si schimbat bucse bare antiruliu, dar utilizez masina foarte mult pe camp, deci noroaie, gropi fara sa o menajez. Consum foarte bun, in tara pe sosele pana la 7,8 iar pe autostrazi la 130-135, intre 8,2 si 8,6 dar incarcat!
Nu-ti fa probleme cu erorile aparute, sigur a fost un contact imperfect in butucul cheii de contact!
Sper sa nu dau dovada de ignoranta, dar din cate stiu pe Outlander e pus motorul de VW. Si singurul motor diesel care are acest principiu de regenerare (incalzirea PDF la 800 grade si injectarea de combustibil pentru ardere) este acest 1.8 DID. La celelalte motoare diesel principiul regenerarii e acelasi, neexistand riscul acesta al introducerii motorinei in baia de ulei; in cel mai rau caz se infunda PDF-ul sau se termina lichidul de regenerare. Deci pentru mine e clar ca dpdv al regenerarii Outlander sta mult mai bine decat Lancer sau ASX.
E de apreciat ca japonezii au vrut sa construiasca motorul lor diesel (sa renunte la cel de 2.0 de la vw) care sa rupa gura targului si sa evite probabil problemele standard create de PDF la ceilalti producatori. Dar se pare ca au reusit doar un motor senzational, cu aceeasi problema la PDF (sau poate chiar o problema mai grava). Parerea mea personala este ca va fi greu sa gaseasca o solitie prin instalarea de noi soft-uri, din moment ce tot sistemul a fost construit pe acest principiu: injectarea de combustibil!

Avatar utilizator
ursul_bipolar
EVO I
Mesaje: 25
Membru din: Vin Iul 22, 2011 3:57 pm

Mesaj de ursul_bipolar » Vin Iun 24, 2016 6:27 pm

Exista si la alte marci problema asta cu patrunderea motorinei in baia de ulei in cazul regenerarii.

Avatar utilizator
cristi4x4
EVO I
Mesaje: 41
Membru din: Sâm Mar 05, 2011 1:54 pm
Contact:

Mesaj de cristi4x4 » Vin Iun 24, 2016 6:39 pm

Ce inseamna ''memorarea uzurii pistoanelor''? Cum se realizeaza ?

Avatar utilizator
Alex-Lancer
EVO I
Mesaje: 0
Membru din: Mar Aug 19, 2014 10:47 am

Mesaj de Alex-Lancer » Lun Iun 27, 2016 8:50 am

Sincer nu stiu exact cum se realizeaza. Asa mi-au spus cei de la reprezentanta. Probabil se poate face ceva din soft... Dupa ce ajung la ei, o sa anunt aici!

Scrie răspuns

Înapoi la “Noul Lancer”

Cine este conectat

Utilizatori ce ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat și 12 vizitatori