Am facut 250 km din care 90% in oras si, desi pe computerul de bord niciodata nu mi-a aratat media mai mare de 9, am constatat ca am un consum real de 13,2% (am luat masina cu Refuel palpaind, am bagat vreo 32 litri de motorina si am mers pana a aparut din nou Refuel). Mai testez, sper sa nu ramana treburile asa.
In alta ordine de idei imi poate explica si mie cineva ce reprezinta bara de consum, pt. ca manualul nu m-a lamurit ? Am inteles ca cifra de deasupra plus sageata in jos care se plimba pe bara de consum reprezinta consumul mediu. Dar barile verde si alba ce reprezinta ?

La mine , cu 150 lei motorina , am mers 400 Km , dar mai mult in oras , este bine ?

Pai eu cu 150 lei am mers 250 km tot mai mult prin oras (si nu sunt dintr-un oras mare).

cristi, tot nu ne-ai spus in ce oras te invarti... asta si pentru ca in mai multe posturi ale tale ai facut referire la oras, dar mi s-a parut ca omiti a-l preciza (sau nu am observat eu), doar nu iti inchipui ca o sa te judece cineva dupa oras...
Si acum la subiect : consumul la mine zilnic este de 6,...(ceva) prin oras exclusiv. Spun zilnic fiindca, stii si tu povestea, daca stai cu masina oprita 4 ore, consumul mediu se reseteaza (cel automat)... bla bla, am mai discutat asta. Acum, intr-adevar daca il calculez cu regula de trei simpla iese cam cu un litru mai mare. Cifrele date de tine ma inspaimanta, nici cand era noua la mine nu a arat vreodata AVG peste 7l la 100 km. Poate doar dimineata cand pornesc in primul km arata si 50l/100km daca este frig afara... Probabil ca ai nevoie (tu sau cine conduce masina) de o mica perioada de acomodare, inca nu conduci "economic", dar te obisnuiesti... La mine cum ies din oras se observa. Daca nu merg in regim de autostrada, consumul scade simtitor si mediul imi arata sub 6.
Nu mai tin minte exact ce semnificatie are bara verde, insa cert este ca eu am dezactivat-o din meniu. Insa din cate imi aduc aminte se inverzea cand consumul instantaneu crestea peste cel mediu, practic aveai 2 indicatori pentru acelasi lucru si de aceea am simtit nevoia sa scap de unul dintre ei...

Rm.Valcea
Legat de barile verde si alba. Mie mi s-a parut ca bara alba e legata mai mult de consumul instantaneu; ea variaza cel mai mult. Bara verde nu e intotdeauna la nivelul varfului sagetii de consum mediu. Nu am reusit insa sa ma luminez in privinta lor. Mi se intampla uneori ca stand pe loc sa nu apara nicio bara, asa ca nu mai inteleg nimic.

Uite ce zice in carte :

Momentary fuel consumption display
While driving, this displays the momentary fuel consumption,
using a bar graph.

When the momentary fuel consumption surpasses the average fuel consumption, the momentary fuel consumption is displayed with a green bar graph.

Be conscious that when maintaining the momentary fuel consumption above the average fuel consumption, driving with better fuel consumption can be possible.

NOTE :
l It is possible to cancel the green bar graph.
Refer to “Changing the function settings
(when the ignition switch or the operation
mode is ON)” on page 3-17.

La mine exact asa se intampla cum zic ei aici pana sa anulez inverzirea, nu stiu cum de al tau se comporta altfel...

salutare

cu asx-ul meu am facut 1400 km in regim de oras, drum national (unde media a fost de 60 KM/h Pitesti - Timisoara) si un drum Pitesti-Bucuresti si retur in regim de autostrada (130 Km/h constant). computerul de bord afiseaza o medie de 5l / 100 km, ceea ce eu cred ca nu este prea adevarat, sau o fi cine stie. chiar daca nu este real si o fi mai mult, cu cat poate fi mai mult. deci ideea este ca e ok. o sa ii fac un consum mai exact la pompa si atunci o sa revin cu detalii. bafta pana atunci si toate bune.

Azi am mai studiat barile de consum si cred (sau credeam ca le-am inteles).
Deci, varful sagetii si cifra de deasupra arata consumul mediu. Bara verde arata consumul instantaneu. Cand consumul instantaneu depaseste consumul mediu bara verde se prelungeste cu bara alba (de la nivelul varfului sagetii).
Corect ?

Traducerea la ce a scris gica ar fi ca : atunci cand consumul instantaneu depaseste consumul mediu atunci consumul instantaneu e afisat cu o bara verde. Eu nu cred ca e corect. La mine cand merg la consum (adica linistit, fara acceleratii bruste sau franari) bara verde e intotdeauna sub consumul mediu (sub sageata) si consumul mediu ar tendinta de scadere. La vale (deci in frana de motor) nu e nicio bara afisata (probabil se taie alimentarea). Cand accelerez apare bara verde pana la varful sagetii si apoi se continua cu bara alba (e clar ca consumul sare de medie).

De acord ! Bine ca te-ai lamurit...

Ciudatenia e ca daca stau pe loc cu motorul pornit apare bara verde pana la varful sagetii si se continua cu bara alba pe toata bara de consum (deci peste 20 l/100 km) cea ce nu cred ca e corect, ca doar n-o consuma atat la relanti.

am facut de 5 ori plinul si am calculat apoi consumul (cam 60% oras, restul in afara): 6,3%, in medie.

Ba e chiar f corect raportat la timpul de stationare si distanta parcursa. Daca o sa stai 2-3 ore pe loc cu motorul pornit iar apoi o sa parcurgi un kilometru, consumul mediu afisat va fi ridicat, insa nicidecum acea valoare nu va fi eronata.

prima anomalie :

mergand cam 100 km , deodata consumul instantaneu creste inexplicabil , am accelerat , am decelerat , nimic , chiar si in viteza (folosin frana de motor)
consumul era parca intepenit , cursorul verde nu mai disparea , iar cand plecam de pe loc sau cand schimbam viteza numai disparea linia alba suprapusa
peste cea verde , bineinteles consumul mediu a crescut , iar dupa aprox 20 km si-a revenit la normal , dar nu pot sa inteleg cea fost....

este a doua oara cand face asa ... iar cu un plin am mers 820 km si in ext si in oras

@bel, nu ti-a pornit cumva arderea depunerilor in DPF?. La Outi meu cu motor MIVEC diesel, prima ardere mi s-a intamplat fiind la relanti, la aproape 900 km, dar din cate am citit pe timpul arderii creste consumul instantaneu destul de mult!

Ce este DPF ?

Filtrul de particule - de aceea ai avut consumul acela mare...s-a curatat filtrul Stai linistit nu e o problema

Incearca sa tii motorul un pic mai turat cand observi chestia asta. Il ajuta sa regenereze mai repede si mai bine si risti mai putin sa intre morina in ulei.

O mare nelamurire!! Ieri am facut un drum de la Constanta la Iasi. Masina a mers impecabil, avand in vedere ce 4000 de km la bord, nu ma asteptam la altceva. Problema a fost ca, dupa full tank, la plecare: 414 km parcursi, si plin din nou, am avut surpriza sa pun 29,35 litri in tank, atunci cand consumul afisat a fost de 5,0 l/km. Consumul real=7,09 l/km. Oare japonezii au gresit intentionat in afisarea consumului? La celalta masina pe care o am, un Renault Laguna din 2001, consumul afisat de calculator este identic cu cel real. Cum am putea sa vedem comsumul real la Mitsubishi? Daca un lucru simplu, ca un consum mediu nu poate fi facut cu acuratete de o firma JAPONEZA, ce asteptari trebuie sa am de la masina? Mentionz ca am folosit atat cat am putut cruize controlul si nu am depasit decat pe alocuri 130 km/h, din cauza drumului tipic romanesc, media per total fiind de 71 km/h la cei 414 km parcursi.

Nu cred sa fie diferente asa mari. Cel mai probabil pompa de unde ai alimentat priam sau a doua oara nu era prea precisa. Ca sa faci calculul dupa metoda descrisa de tine si sa fie real trebuie sa realimentezi exact de la acceasi pompa din acelasi peco de unde ai facut plinul la plecare.

Aproape la fel si la mine, din 22 noiembrie am parcurs 5192 km (aprox. 40% urban, 4x4 peste tot), am alimentat 375 l motorina, astfel iese un consum de 7,22 l/100 km, cu toate ca pe bord consumul mediu la aceasta distanta este de 5,8 l.

Am mai citit pe aici de astfel de probleme, dar diferenta e mult prea mare, ai citit pe MMCS poate gresit, sau poate ai avut setarea la bord pe manual! Eu la Outi pot spune ca, consumul mediu este precis, diferente de 1l sau chiar mai putin, dar conteaza pozitia masinii, incarcatura, pompa, viteza de umplere, etc! Eu zic sa mai verifici o data! Pe mine ma inerveaza ca in stationate arata infinit, cand ar fi putut arata in l/ora!!

Eu unul nu cred ca pompa de Rompetrol este masluita, nu-si permit ei sa faca asa ceva, poate vreo benzinarie no name da, dar nu Rompetrol. Plinul l-am facut cu mana mea, de ambele dati, asa ca nu pot fi erori de umplere, zic eu . Cu setarile, nu inteleg cum sa fie pe manual in MMCS. Am pus totul pe zero, trip A, trip B , consumul mediu, etc. Poate ma lamureste Bacodrut cum este.

Eu am mers in ultima vreme exclusiv in oras. Nu am vazut niciodata o medie mai mare de 8.5 si cu toate astea la plin-plin mi-a iesit un consum de aprox. 10.5, in vreo 2 randuri. Deci diferenta destul de mare. Apropos, cum pot sa vad si eu consumul mediu pe tot ce am rulat pana acum ? Ca vad ca se tot reseteaza consumul mediu la fiecare oprire mai lunga. Pana si la fostul Colt 2009 pe care l-am avut in Trip B (parca) consumul mediu pe toti kilometrii de cand aveam masina nu se reseta.

masina are doua modalitati de a reseta consumul mediu afisat.
mod automat (care vine by default) - reseteaza consumul mediu la fiecare stationare mai mare de 4 ore
mod manual - cred ca e evident ce face asta.
ideea e ca si daca treci pe modul manual, el schimba pe auto la un moment dat, iar modul manual ruleaza in background.
iar daca vrei sa vezi cat afiseaza masina consum mediu de cand ai luat-o (de cand ai resetat cel manual tu ultim oara), trebuie sa citesti modul manual


aici da-mi voie sa rad in hohote. nu are importanta subiectul, brandul de masina.

Multumesc Coobra! M-ai lamurit total ! Intrebarea era: De Ce nu afiseaza consumul mediu real?, pentru ca, din ce am inteles eu, trebuie ori sa-l cauti prin cine stie ce meniuri ori e fals ce afiseaza. Nu cred ca pot fura la o pompa 0,33 litri la 1litru de motorina, pentru ca asa ar reiesi din calcule. Din ce am vazut pe forum, multi oameni se plang ca au alt consum decat afisat, deci cum am putea sa facem sa vedem tot timpul comsumul real, pentru ca altfel ma simt inselat.

@cradixan, imi pare rau ca nu am fost lamuritor, dupa cum vad ai MMCS (instyle), banuiesc ca e identic ca la Outi! Daca intri in "info/trip" iti apare tabelul cu viteza medie, consum mediu, consum instant. In partea de jos ai butoane -graph, reset, manual/auto si back. Cand faci plinul, resetezi km A sau B si resetezi pe MMCS 'manual". La urmatorul plin, verifica media pe manual cu km efectuati! La mine, erorile sunt foarte mici, dupa cum am spus datorate sigur erorilor de umplere, intrucat daca viteza pompei este mare se formeaza spume mai multe si atunci pui mai putin, la fel incarcarea masinii determina sa intre mai multa sau mai putina motorina. Identic se procedeaza din butonul "info", unde din setup se pune resetare consum pe manual! Probabil, daca stai mult la relantiu, respectiv semafoare, trafic gatuit, consumul sa nu fie raportat corect, nu-mi dau seama, spun asta intrucat dupa cum ai vazut arata consum instant infinit, nu transforma in litri/ora ca la alte masini!. Eu nu am frecvent astfel de probleme, intrucat la mine in oras, unicul semafor a fost desfintat, iar prin TM nu fac mai mult de 20 km pe saptamana, deci insesizabil, la media de 2000 km pe luna pe care-i fac!

@cradixan

Masina afiseaza un consum, in mod automat pentru utilizare zilnica. Modul manual eu il privesc ca si un indicator de consum pe termen lung.
Si sa sitii ca este precis. Cu cat il resetezi mai rar pe cel manual cu atat aproximeaza mai bine consumul.
Din ce ai explicat tu, eu unul n-am inteles exact ce ai facut in cei 414 km.
Adica, inainte de a te deplasa si a opri in final la pompa ai avut o stationare mai mare de 4 ore?
In perioada de deplasare catre Iasi ai avut portiuni mai grele de drum?
Ai avut perioade in care ai lasat motorul sa mearga cu masina stationata?
Ai mers in modul 4x4 tot drumul catre Iasi?

Pentru ca daca au fost situatii de genul celor de mai sus, intamplate inainte de o pauza mai mare de 4 ore, consumurile de combustibil in acele conditii inregistrate automat s-au pierdut. Iar in situatiile descrise consumul de combustibil este mai mare decat in cazul in care te-ai deplasa pe acelasi drum, la 20 de grade, in modul 4x2, si cu o viteza mai mica, sa zicem o medie la 65 km/h.
Se regasesc intr-o oarecare masura in consumul mediu.

In alta ordine de idei, scaderea temperaturii ambiante conduce la cresterea consumului de combustibil, mai ales la deplasare cu viteze ridicate - o medie de 71 km/h este relativ mare.
Sa iti explic - chiad daca termostatul este inchis si lichidul de racire nu circula prin radiator, motorul este racit prin doua cai - o data prin sistemul de incalzire al habitaclului, si este destul de serios si a doua oara motorul in sine este racit de curenul de aer rece ce intra in compartimentul motor si "spala motorul".
Cu cat viteza de deplasare e mai mare si temperatura e mai scazuta cu atat mai puternic e efectul de racire. Asta inseamna ca motorul functioneaza mult mai rece decat temperatura de regim si in situatia asta calculatorul de motor va comanda injectia unei cantitati de combustibil mai mare in cilindru, in vederea incalzirii motorului. Tu nu sesizezi ca si sofer acest fapt, in comportarea masinii - ca si crestere de putere, dar in final se resimte ca si consum.
Nu e un lucru anormal un consum mai mare in conditii de iarna.

Scuze, pentru ca nu am avut timp sa mai scriu. Drumul de la Constanta la Iasi a fost dintro bucata, cu o pauza de 30 de minute pe bac la Braila. Drumul a fost uscat, deci nu am avut nevoie de 4x4.
La intoarcere, am mers pe drum de iarna, si, deci , implicit pe unele portiuni a trebuit sa folosesc modul 4x2 auto. Totusi la Constanta, dupa 412 km parcursi, plin ochi la plin ochi, am pus 28,33 litri, cu o medie de 5,0 % pe modul automat si 4,9 % pe cel manual!
Am fost la service in Constanta si au spus si ei ca nu e normal si vor intreba mai departe la Bucuresti. Sper ca e un bug in computer si se poate remedia, pentru ca nu consider ca e normal.

Si cu ce viteza ai zis ca ai mers?
Si ce temperatura era afara?

Vezi ca daca umpli rezervorul pana curge pe jos te pacaleste la consumul inregistrat si afisat.
Plutitorul si calculatorul de motor nu stiu ca tu ai umplut pana la buson. El calculeaza consmumul pe baza nivelului inregistrat de plutitor si corectat cu ceva timpi de injectie.
Daca tu ai umplut pana sus, cei cativa litri in plus conduc la ce ai tu. Adica un consum calculat si afisat mai mic decat cel real.
Oricum masina are prea putini km. Mai lasa sa treaca ceva timp si km si va creste precizia de calcul.

CB nu calculeaza deloc consumul in functie de nivelul combustibilului din rezervor. Datele de la sonda de nivel sunt folosite exclusiv pentru estimarea autonomiei ramase. Consumul(si mediu si instant) este calculat dupa datele de injectie. Combustibilul consumat la mersul pe loc se va reflecta intotdeauna in consumul mediu. CB face consumul mediu foarte simplu raportand intreaga cantitate de benzina consumata(indiferent de faptul ca a fost consumata in mers sau pe loc) de la resetare pana in momentul actual la km efectuati in acelasi interval. Legat de temperatura motorului iarna .. primul indicator care ar arata ipotetica scadere de temperatura este cel din bord. Ca se ajunge mai greu la temperatura de lucru decat vara este perfect adevarat(ceea ce genereaza un consum crescut de benzina intr-adevar), dar ca motorul functioneaza iarna intr-un regim termic scazut nu. Se poate verifica foarte usor ruland cu un laptop conectat la masina in cazul in care nu exista incredere in instrumentele de bord.
Pentru cei care au erori atat de mari as recomanda testarea alimentand de la aceeasi pompa cu oprire la a doua deconectare automata a pistolului. Poate asa se mai reduc si diferentele din alimentare si se ajunge la un rezultat mai normal. Diferente din spuma, inclinare, sensibilitate pistol pompa, etc pot duce la diferente de cantitate alimentata de 3-4 l la un plin(mai ales fortat pana in buza), diferenta ce poate altera calculul cu aproape 1l/100km. Eu la Lancer nu am CB si fac mereu consumul la pompa, dar la Logan si la Yaris am si pot spune ca media data de calculator se "pupa" aproape perfect cu ce iese la pompa. Diferentele sunt de maxim 0.1-0.2l/100km. La fel si la un Pajero cu care am mers cateva mii de km acum vreun an sau la cateva Ford-uri si BMW-uri. Datele de la injectie sunt foarte exacte, deci si rezultatele ar trebui sa fie exacte, cu conditia de baza ca softul sa interpreteze fara erori datele primite.

@cradixan: Salut, ai mai rezolvat ceva in privinta consumului? Sunt foarte curios care este deznodamantul acestei probleme.

Buna ziua. Am fost dupa vreo 3 saptamani la ei, la service, sa vad daca au vreo noutate referitor la problema si au spus ca au un program de resoftare. Am facut o programare, am facut resoftarea dupa care, "la o verificare de rutina", au vazut ca nivelul de ulei a crescut in motor, ceea ce inseamna ca a intrat motorina in ulei. Nasol, tare Nasol. Am schimbat uleiul si filtrul, si sper sa nu se mai intample. Ei spun ca e din cauza sistemului AS&G si proasta sincronizare a pornirii automate a motorului. Cica dadea prea multa motorina la pornire si se ducea pe langapistoane si camasi direct in carter. Oricum uleiul vechi era negru si nu am simtit miros de motorina, dar intrun service totul miroase a motorina sau altele asa ca se poate sa ma fi inselat. La bord aveam 6500km la momentul schimbarii uleului si resoftarii. Ca si consum, am facut intro zi un drum la Tulcea, Isaccea, si inapoi, la Constanta, unde consumul mediu a fost 6,2 la suta, ceea ce cred ca e mult mai aproape de adevar, decat cei 5 la suta de dinainte de resoftare. Nu am mai facut alte calcule de consum deoarece nu am mai facut un drum lung. Resoftarea, cica, e un program gratuit la ei; dar ce nu inteleg eu, este de ce nu am fost anuntat de ea, daca era un program de-al lor. Ar fi trebuit sa fie anuntati toti proprietarii de ASX, si fiind al 5-lea in Constanta, ar fi fost normal sa fiu anuntat printre primiii, dar asta e alta poveste...

Am verificat si eu joja si uleiul e cu 1 cum peste nivelul maxim. Masina nu are decat 2500 km. Ce e de facut ?

Fugi repede la service si vezi daca se resofteaza masina si daca poti schimba uleiul si filtrul pe garantie.

Tu unde ai facut resoftarea ? In Constanta ? Uleiul si filtrul ti le-au schimbat pe garantie ? Eu am sunat la Pitesti, le-am spus de problema dar parea ca au auzit prima data de asa ceva. Nici de resoftare nu stiau nimic. Mi-au recomandat sa nu mai umblu cu masina. Si nici la Pitesti n-am timp sa merg acum.
Am mai auzit de cineva caruia cica i-a tasnit uleiul pe la joja; probabil din "prea plin" pt. ca ulterior nivelul era normal.

Te duci la ei si vorbesti cu un inginer sa vorbeasca la Bucuresti, sa vezi ce-ti spune. Eu am asteptat vreo 2 ore pana cand a venit raspunsul. Succes.

Uite ce am gasit azi in manual.
La mine nivelul uleiului e la jumatatea distantei dintre semnul "X" si orificiul cel mai apropiat (adica nivelul maxim superior admis). Dupa manual pare ca ar fi OK (desi nu ma incanta acest lucru). Avand in vedere acest fapt nu stiu ce succes as avea la service sa mi se schimbe pe garantie uleiul si filtrul pt. ca nu este chiar o defectiune.
Am verificat azi un alt ASX diesel 2 WD cu 8000 km la bord (fata de cei 2500 ai mei) si uleiul pe joja era la fel ca la mine. Si era la fel de negru ca al meu si cu miros de motorina arsa.

Update (si o mica recapitulare):

Masina are acum 2700 km, din care 1000 km extraurban. Am alimentat doar cu Eurodiesel5 de la Petrom.
- pe la 1000 km am observat ca uleiul ajunsese la orificiul superior de pe joja (nivelul maxim normal) si deja era destul de negru, cu o usoara semitransparenta
- pe la 2600 km uleiul era la jumatatea distantei dintre orificiul superior si marcajul "X" de pe joja (nivelul maxim admis) si era negru bine, cu miros de motorina arsa
- acum, la 2700 km, nivelul uleiului a ajuns doar la 2-3 mm sub marcajul "X"
Nu pot sa inteleg cum doar in 100 km nivelul a crescut cat a cresut in 2600 km, adica aproape 1 cm. Am avut acelasi stil de mers si aceleasi trasee.
La ASX-ul unei cunostiinte la 8000 km uleiul era cat la mine la 2600 km.
Apropos de stilul de condus: eu schimb vitezele pe la 3000 de ture si le mentin apoi pe la 2000-2500 de ture (de la vit. 3 in sus, inclusiv). Nu schimb dupa indicatorul de pe bord pt. ca mi se pare ca as subtura motorul si asta nu face bine la turbina. De exemplu, pe un drum drept daca din vit. 4, la 70 km/h si aprox. 2100 de ture ma iau dupa indicatorul de schimbare a treptei din bord si schimb intr-a 5-a, la 70 km/h as avea undeva intre 1200 si 1500 de ture, sub optimul de functionare normala a turbinei pt. a oferi un cuplu bun.

@cradixan
Mi-ar fi de mare folos daca mi-ai spune daca schimbul de ulei si filtru s-a facut pe garantie sau nu (pt. ca nu am inteles exact), ca sa stiu cum sa-i abordez pe cei de la service. Logic ar fi sa intre pe garantie dar...traim in Romania. La Bucuresti la cine trebuie sunat, la MCar ? Dupa resoftare s-a rezolvat problema; a mai crescut nivelul uleiului ?

Astazi am mai facut 47 de km (urban si extraurban) si...surpriza. Nivelul uleiului a scazut iar la jumatatea distantei dintre orificiul superior si marcajul "X" (ca la 2600 km).

intradevar uleiul nu trebuie sa fie peste nivelul maxim de pe jojasinicisamiroase a motorina dar e noirmal sa fie negru. La orice diesel uleiul se inegreste imediat in maxim 1000km de la inlocuire. Deci nu iti fa griji dincauza inegririi uleiuliu, ai putea sa iti faci grija daca nivelul uleiului creste incontinuare si miroase a motorina.
Poti sa cumperi de la o farmacie furtun de perfuzie si o seringa cat mai mare si cu ajutorul lor sa scoti uleiul introducand furtul inlocul jojei si tragand cuseringa pana scade la nivelul maxim de pe joja si apoi il monitorizezi sa vezi daca mai crste iar.

Salut! @f.cristi am facut schimbul de ulei pe garantie, dar odata cu resoftarea, si a trebuit sa platesc filtrul de ulei. Nivelul de ulei este bine sa-l masori dimineata inainte de pornire desi unii ar spune ca: iarna nu-i ca vara , despre nivel fiind vorba. Adevarul este ca la ulei n-are o pondere prea mare diferenta de temperatura intre rece si cald la nivel, dar este important sa iei masuratorile in acelasi loc, de preferinta cat mai drept. Uleiul este bine sa-l tii cam la 2/3 din nivelul maxim, sa-l verifici la consistenta, sa nu fie prea lichid ci mai degraba un pic vascos, sa nu fie albicios (apa) sau spumat, si sa nu aiba miros de motorina sau benzina.

salut ma numesc ovidiu am si eu un asx 1.8d cityzen luat din belgia si am aceasi problema cu consumul la bord am 5,4-5,6 dar real la pompa 8,4l adica cu un plin nu merg mai mult de 700-750 km indiferent de traseu nationala sau autostrada am fost si la service mi-au schimbat uleiul softul dar tot degeaba consumul a ramas la fel am vorbit cu seful de service din belgia daca a mai avut probleme de acest caz si mi-a zis ca nu,pe belgieni in general nui deranjaza consumul am intrebat si pe alti detinatori de asx din oras si mi-au confirmat spusele sefului de service ,e prima masina japoneza pe care o conduc pana acum am avut doar nemtesti si franceze si am fost super multumit de ele ,am doi baieti carora le plac mult masinile japoneze si mi-am zis sa incerc si eu dupa o documentare de vreo 3 luni am testat mai multe modele dar aceasta mi-a placut foarte mult,o am de 6 luni si am ajuns la o rascruce de ''drumuri'' ori o vand ori iidau in judecata pentru reclama inselatoare.

Eu cu un plin de 62 litri (ful la buson) am parcurs 1000 km , mixt , dar grosul pe-afara
consumul este cam 6% la 100 km parcursi...

am mers si cu 120 , si cu 140 , chiar si 170 intr-o depasire...

Consumul dat de ovidiu 8,4 la 100 de km este intr-adevar mare, insa depinde acum si cum se merge cu masina. daca se marege turat, e posibil. Nici cum arata pe bord schimbarea vitezelor nu cred ca este indicata in orice situatie, adica imi pare un pic exagerata sagetica ce arata schimbarea vitezelor, de multe ori ar trebui mers subturat... Mie in oras in Bucuresti imi arata cam zilnic5 si ceva, 6 si ceva la 100 km, iar real trebuie sa mai adaug un litru, mi se pare foarte bun consumul, insa daca il scot pe autostrada si merg cu viteze mari, nu mai este deloc economic.

Acum legat de motorina din ulei despre care s-a pomenit in niste posturi de mai sus, am mai scris de vreo 2 ori pe-aici, dar nu cititi cu atentie, (mai ales fcristi, la tine era problema parca), nivelul uleiului creste din cauza regenerarilor DPF-ului. Intr-adevar, este motorina, insa nu ceea ce au v-au zis mecanicii, ca din cauza pornirilor, ci din cauza regenerarii DPF-ului. Daca vreti sa limitati acesta crestere, cand porneste regenerarea (nu ma intreba de unde iti dai seama, o simti, o auzi, releul din bord face "click"...etc), tineti-o la turatie constanta de preferat in jurul la cel putin 2000 rpm, indiferent daca sunteti in mers sau la semafor, nu mai permiteti ASGului sa intre in functiune si sa va opreasca motorul. O sa observati ca in felul acesta regenerarea se face mai rapid si mai eficient. Nu este o metoda prin care 100% nu mai creste nivelul de ulei, dar asa cum ziceam poate minimiza acesta crestere...

Salutari,

Am vazut undeva pe aici ca nu e bine sa mergi cu motorul la 1200- 1500 rpm. Nu e tocmai buna afirmatia. Turbina este cu geometrie variabila care ii permite sa functioneze asa cum trebuie chiar si la acele turatii reduse. Mai mult de atat, functionand la turatiile respective, motorul este fortat sa functioneze mai catre puterea maxima corespunzatoare acelei turatii (sarcina mai mare) deci arderi cu temperaturi mai mari deci sanse de funingine mai mici.
In legatura cu observatiile lui gica, acestea sunt corecte.

450 km extraurban pe drumuri judetene bune, mers cu media cam de 60 km/h (dar atins uneori si 130-140 km/h), schimbat viteze pe la 3000 rpm si mentinut la 2000-2500 rpm, media pe CB 5.2 l % (cu variatii intre 4.3 si 5.7 pana s-a stabilizat la 5.2), consum real (la pompa) 6.9 l %. Deci o diferenta cam mare si masina nu pare prea economica astfel.

Salut tuturor,
Saptamana trecuta am platit si eu avansul pentru un ASX Instyle alb la M Car Motors. Pot sa spun ca m am tiganit in ultimul hal la pret, intr un final obtinand o reducere considerabil a acestuia. agentul de vanzari de la M Car Motors spunandu-mi ca este cea mai mare reducere pe care a acordat-o M Carul pana in acest moment (vrajeala!!!). Am tot citit forumul acesta, dar dupa ce am platit avansul. In alegerea facuta nu m-au interesat pareri, nu m-a interesat test drive, am vrut aceasta masina pentru ce gadgeturi imi ofera in interior, pt design si pt ca fata de citroenul c4 al meu care are motor 1.6 hdi 110 cai este mai puternica. Fiind vorba de consum, c4 meu imi consuma cam 8,9 in oras, orice ml sub consumul asta e un castig pt mine. Inca un lucru, este cea mai ieftina masina din clasa ei la ce optiuni are in interior. Din ce am vazut pe acest forum majoritatea posteaza doar lucruri negative, am sa va rog sa acordati un feed back tipic corporatiilor 2 lucruri pozitive si unul negativ, sau in proportiile astea.
Per total masina arata super smecher, pe langa concurentul numarul 1 quashquai, este mai ieftina full ca aceasta. Restul concurentei pt mine nu conteaza: skoda (looool mai bine dacia, decat un surogat de la vw), vw (sunt genul care refuza din start masinile germane, doar pt a nu fi de acord cu mentalitatea de roman limitat, pentru care ce e german e de calitate, culmea e ca aceasta mentalitate o au toate ciorile borate, a caror calitate ca si oameni este deprorabila), duster (doar un logan mai jnalt si 4x4), kia (deci un mare looooool, chiar va rog, mai bine imi iau daewoo). Asadar asa am analizat eu concurent.
Ca sfat luati-va asx are de n orinmai multe plusuri decat minusuri.

Numai bine!

Si Hyundai ix35 arata bine. Pacat ca a doar tractiune permanenta si nu sunt chiar ieftine. Si se mai anunta ceea ce mie mi se pare in topul crossover-urilor ca design: Mazda CX5 (Minagi) in 2012. ASX-ul are insa cel mai mic diesel ca cilindree (lucru important pt. taxe).

in primul rand, FELICITARI si te asteptam cu un topic detaliat in sectiunea ASX-ul meu. doi la mana, te inteleg ca esti entuziasmat, dar incearca sa fii mai ''finut'' cand declari ceva sus si raspicat. Citez: ''KIA (deci un mare looooool) [...]'' sau ''mentalitatea de roman limitat, pentru care ce e german e de calitate, culmea e ca aceasta mentalitate o au toate ciorile borate, a caror calitate ca si oameni este deprorabila [...]''. Inainte sa te arunci cu capul inainte, condu noul Sportage, de exemplu. Vei fi surprins... Cat despre partea cu ''limitati si borati'', poate ca printre noi exista si proprietari de masini germane sau chiar daca nu ar exista, nu e elegant sa jignesti astfel.

Mea culpa, imi cer scuze daca am jignit pe cineva!!! As face totusi o adaugare in ceea ce priveste "mentalitatea cu masinile germane". Nu ma refer aici la toti posesorii de masini germane, foarte multi la numar, ma refer la aceia pentru care exista doar masini germane, daca intelegi ce vreau sa zic. genul acela carora le zici, vreau sa-mi iau masina frantuzeasca si ei spun, a dar e de cacat, nu se compara cu cele germane. si daca ii intrebi, auzi dar tu ai mers cu vreo masina frantuzeasca? Ei raspund ca nu, dar sunt de cacat ca li se strica caroseria repede.. daca ii intrebi din nou, de unde stiu acest lucru ne detinand niciodata o astfel de masina, dau di umeri dar stiu sigur...